بررسی هیوندا سوناتا

از جایگاه راننده

نمای صندلی راننده خوب است. اگرچه سقف پائین آمد ، هود نیز همینطور بود. و گرچه شکل آیرودینامیکی ستون های A را در مقابل راننده قرار می دهد ، اما از نظر منطقی باریک و مانع نیستند.

علیرغم پایین آمدن سقف 1.2 اینچ ، سقف اتاق بد نیست - فقط 0.4 اینچ پایین تر از سال 2019 در جلو. سال 2019 در این زمینه بسیار سخاوتمندانه در مقابل رهبران کلاس بود ، بنابراین حتی با وجود پنل پانوراما (استاندارد در حد محدود ، اختیاری در تریم های SEL) که بیش از یک اینچ و نیم از فضای جلوی جلو را کاهش می دهد ، حداقل مشخصات جدید 38.4 اینچ رقابتی است.

قاب پشتی با طراحی مجدد و 0.2 اینچ با سنگ فرش از دست داد. به طور معمول ، خودروسازان با قرار دادن کوسن پایینی خیلی نزدیک به کف ، فضای صندلی عقب را حفظ می کنند ، اما هیوندای می گوید از این یک کوسن نازک تر استفاده کرده تا برخی از تفاوت ها را ایجاد کند. در ارتفاع 6 متری ، شکایتی در مورد سر ندارم و متوجه شدم که زانوها کمی بیشتر از آنچه دوست دارم بلند شده است ، که در این کلاس رایج است.

برای سال 2020 ، اگرچه صندلی های جلو بیش از نیم اینچ از ساق پا داشتند ، اما عقب تقریبا 1 اینچ از دست داد به 34.8 اینچ ، که پایین تر از رهبران کلاس با 5.6 ​​اینچ در مقابل هوندا توافق. باز هم ، در عمل این را بیش از کارکردم ، که بیشتر به عدم وجود اتاق پا در زیر صندلی مسافر جلو اعتراض کردم ، که تنظیم ارتفاع خود را برای سال 2020 از دست داد (برای 2021 باز خواهد گشت). از نظر من ، این ترجمه به چند اینچ از دستشویی است که از دست رفته اند.

ارگونومی - چیزی که معمولاً هیوندای در آن بسیار خوب است - آمیخته است. نقاط بلند شامل کنترلهای تهویه فوق العاده شفاف و آرماتورهای درب بلند است که به داخل صفحات در بسته می شوند بنابراین تمام طول آنها به عنوان دسته ای برای بستن درب بسته می شود. نکته اصلی پایین باید دکمه های لمسی باشد در عوض مکانیکی هایی که صفحه لمسی دارند.

محدود دارای صفحه نمایش پهنای صفحه نمایش 10.25 اینچی است که به جای صفحه لمسی 8 اینچی استاندارد ، در SEL و SEL Plus اختیاری است. ما نسبت به صفحه های بیش از حد گسترده یا بلند شک و تردید داریم زیرا گاهی اوقات قد یا عرض ثابت تر از سطح کلی است ، اما این بد نیست. به اندازه کافی بلند است که یک نقشه به اندازه کافی مناسب است و می تواند دو یا سه صفحه جداگانه را در کنار هم پشتیبانی کند.

Apple CarPlay استاندارد از کل صفحه استفاده می کند ، اما استاندارد Android Auto بیش از یک سوم آن را هدر می دهد (چیزی که ممکن است یک به روزرسانی برنامه تلفن باشد). نمای دوربین پشتیبان بزرگ ، روشن و قابل تنظیم است و نمای سربار 360 درجه به اندازه دلخواه من نیست ، اما بهتر از بعضی از پهنای باند هایی است که من دیده ام.

به طور کلی جنبه صفحه نمایش لمسی به جای نوع لمسی خازنی ، به خوبی از دکمه های پشتیبانی واقعی استفاده می کند ، نشانه کاهش هزینه است که در دراز مدت ارزش آن را ندارد. صحبت از دکمه ها ، اینگونه است که شما کنترل را اکنون کنترل می کنید ، و گرچه من یک دستگیره چرخشی را ترجیح می دهم ، رویکرد سوناتا (که به وضوح با SUV جدید پالیز 2020 به اشتراک گذاشته شده است) هوشمندانه ترسیم شده است.

با وجود این ، برخلاف Palisade ، که با فراهم کردن فضای ذخیره سازی اضافی در زیر کنسول ، از بین بردن اتصال مکانیکی انتقال مکانیکی بهره می برد ، من به جز از بین بردن خود اهرم مزیت زیادی نمی بینم که این امر می تواند مانع باشد. برای این منظور ، دکمه های سوناتا بالاتر و حجیم تر از حد ضروری است. پدل های Shift فقط در SEL Plus و Limited گنجانده شده اند. بدون هیچ راهی برای دستیابی به پایین دستی یا انتخاب یک دنده کم ، چه اتفاقی می افتد که در یک تپه شیب دار در SE و SEL پایین بروید؟ شما ترمز می کنید؟

منبع: cars